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第二章 逻辑打动人心(15)

更新时间:2016/08/04

 我以前就是道路公营公司解体论者。原本道路公营公司是日本在贫穷的时代为建设高速道路,以时限立法所成立的组织,所以当立法的时限到期后,就必须重新讨论这个组织是否需要继续存在。但是,除了公营公司的6万亿日元预算外,政府还将燃料税、重量税等等合计13万亿日元的税金,全数投入国道及一般道路的建设中。这两笔金额加起来将近20万亿日元,就算日本现在处于富裕的时代,公营公司的存在本身还是违法的。因为道路公营公司早就超过时限立法的期限了。

 
  因此,面对这个议题,我们首先必须要提出各种问题。例如,建设道路的经费由谁负担?我们建设了什么样的道路?应该继续维持现状吗?之后,为了找出解决方案,我们还要讨论道路公营公司所欠的近40万亿日元的巨款应该由谁、在什么时候偿还,所有的讨论都可以由这两点得出结论。
 
  假设负责的机构是一家追求利益,无论如何都要上市的民营公司,那么这笔欠款就要强迫全民埋单。而那些畏惧选举的政客,所能想出的支付方式只有预支未来。所以讨论民营化的结果,就是50年后再还钱。
 
  之所以会出现这么愚蠢的结论,究其原因,是小泉先生在咨询的时候,连答案(应该民营化)都说出来了。如果小泉先生面对受召的委员们,老老实实直接问:“因为政府机构运营不当,才会连续出现赤字。对于债台高筑的道路公营公司问题,大家认为应该怎么解决?”如此一来,大家在讨论之后,应该就会有人提议:“把高速道路视为‘国道0号线’,由国家负责,以税金来解决这个问题。”也就是不再对高速道路进行收费。另外,对于过去的借款,则应该讨论汽车号牌课税法NumberPlate,LicensePlate,具体来说,就是自用车课税1万日元,出租车、巴士10万日元,卡车30万日元,高速道路免费。等方案。因为今后的日本将成为少子老龄化社会,所以绝对不能让子孙还债。本着使用者付费的原则,当代人应该在10年内偿还这笔钱。就算民营化,也得有正确目标
 
  关于邮政三事业日本邮政事业主要由邮递业务、邮政储蓄和简易保险三部分组成,简称“邮政三事业”。——编者注,只不过是老调重弹,再把30年前的小泉破太鼓(日本有一部很有名的电影《骏河游侠传——破太鼓》)戏码搬上台面。改革邮政三事业的目的,不应该是民营化,而是找出三事业的问题,并且研究解决的方法。此外,经济财政咨询委员会也应该提醒首相提出正确的问题。
 
  “如何达成民营化”是个错误目标,但是包括媒体在内,都在大炒“反对者下台”、“反小泉阵营是谁谁谁”等新闻,小泉先生当初认识的邮政储蓄事业(当时小泉先生是银行从业人员),是以国营事业的姿态压迫民间银行。

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